به نقل از «تین نیوز»

◄ مقایسه لوکوموتیوهای 4 و 5 هزار اسب چینی و دو نوع دیگر با فناوری 30 ساله

تاریخ انتشار: ۲۵ آذر ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۹۳۰۱۷۳۱

تین نیوز عباس قربانعلی بیک* :

اوایل دهه هفتاد پس از اصلاح مشخصات لوکوموتیوهای جنرال الکتریک و ورود نوع دوم [1]، مشخصات لوکوموتیوها با رویکرد جدید تدوین شد، ولی با ممانعت دولت آمریکا از فروش لوکوموتیوهای 4000 اسب کشش بالای شرکت های GE و GM به ایران، مشخصاتی برای خرید 100 دستگاه لوکوموتیو باری تهیه که در نهایت منتج به دریافت پیشنهاد لوکوموتیو 4000 اسب از آلستوم فرانسه گردید که همزمان با این مذاکرات برای جلوگیری از تکرار انحصار 35 ساله شرکت GM (1335 تا 1370) استعلامی نیز از شرکت های چینی برای لوکوموتیو 4000 اسب با مشخصات مشابه ارسال و پیشنهاد در سال 78 دریافت شد.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

پس از دریافت پیشنهاد اولیه از سازنده، با هماهنگی و اخذ نظر مرحوم دکتر دادمان استعلام قیمت برای 20 دستگاه به عمل آمد که با وجود پیشنهاد مشابه آلستوم از سوی شرکت چینی، مدیران بعدی مرکز تحقیقات و نیروی کشش آن را پیگیری نکردند.

مشخصات لوکوموتیو چینی پیشنهادی شرکت دالیان (19990722) که در تاریخ 820827 مجددا برای معاونت ناوگان ارسال شد ، به شرح زیر بود:

« مجهز به موتور 16 سیلندر 16V240ZJD با قدرت 3160 کیلووات در شرایط UIC (دمای 45 درجه و ارتفاع 1400 متر، 2650 کیلووات)، وزن 132 تن، کشش مداوم لوکوموتیو با ترکشن موتور AC زیمنس 471 کیلونیوتن، سرعت مداوم 19 کیلومتر »

سال 1387 شرکت کیشویان که در مناقصه لوکوموتیو مانوری شرکت کرده بود با ارجاع معاون وقت (آقای مهندس تاریخی)، مراجعه نمودند که با اطلاع از ساخت لوکوموتیو 5000 اسب برای راه آهن چین که چندهزار دستگاه از آن توسط چندین شرکت تولید شده بود، نوعDF8  (نوع بومی چین با تجهیزات کششی مشابه GE و موتور مشابه فرانسوی) با مشخصات زیر انتخاب شد:  مجهز به موتور 16 سیلندر 16V280ZJA با قدرت 3680 کیلووات در شرایط UIC (دمای 45 درجه و ارتفاع 1400 متر، 3250 کیلووات)، وزن 138 تن، کشش مداوم لوکوموتیو با ترکشن موتور DC 369 کیلونیوتن، با سرعت مداوم 28 کیلومتر بر ساعت

برای پرهیز از طولانی شدن زمان مذاکرات (لوکوموتیو آلستوم 6 سال، زیمنس 10 سال و ...) و تکرار مشکلات لوکوموتیو GE، لوکوموتیو آلستوم (بویژه با آسانگیری دوران گارانتی)، لوکوموتیو برقی مترو ...، موافقت شرکت سازنده برای ارسال نمونه آزمایشی جلب (با شباهت حداکثر با نمونه راه آهن چین)، که پس از 10 ماه وارد و آزمایشات سختگیرانه انجام شد ( تاریخ 88.05.26)، 30 دستگاه از این لوکوموتیو توسط دو شرکت ریلی کشور خریداری شد که اکنون در دو گروه 20 و 10 دستگاه در حال کار هستند. 

پس از این تجربه، دیدگاه هایی در مورد بهینه نبودن موتور با توان 5000 اسب، قواره بزرگ، ترمز و ... مطرح و نهایتا دو نمونه مشخصات لوکوموتیو CDN10 4000 اسب (سال 97) شرکت دالیان چین که برای آزمایش وارد گردید نیز به شرح زیر است:

- مجهز به موتور 16 سیلندر 16V240ZJD با قدرت 2940 کیلووات در شرایط UIC (دمای 45 درجه و ارتفاع 1400 متر، 2650 کیلووات)، وزن 138 تن و کشش مداوم لوکوموتیو با ترکشن موتور DC، 341 کیلونیوتن، با سرعت مداوم 22 کیلومتر بر ساعت

برای سهولت، این لوکوموتیوها با نوع C30-7 با 3000 اسب (موجود) و C40-8 با 4000 اسب (پیشنهادی 73) مقایسه می شود:

مجهز به موتور 12 سیلندر 12V7FDL با قدرت 2460 کیلووات در شرایط UIC (دمای 45 درجه و ارتفاع 1400 متر، 2200 کیلووات)، وزن 132 تن و کشش مداوم لوکوموتیو با ترکشن موتور DC، 365 کیلونیوتن، با سرعت مداوم 18 کیلومتر بر ساعت مجهز به موتور 16 سیلندر 16V7FDL با قدرت 3300 کیلووات در شرایط UIC (دمای 45 درجه و ارتفاع 1400 متر، 3150 کیلووات)، وزن 150 تن و کشش مداوم لوکوموتیو با ترکشن موتور DC، 449 کیلونیوتن، با سرعت مداوم 21 کیلومتر  بر ساعت

با مقایسه این لوکوموتیوها به ویژه دو نوع چینی که کشش هر دو مساوی اعلام شده به نظر می رسد، لوکوموتیو 5000 اسب 38 درصد توان مفید بیشتری نسبت به نوع 4000 اسب دارد در حالی که توان موتور 5000 اسب از نوع 4000 اسب فقط 25 درصد بیشتر است و مفهوم این نسبت این است که توان موتور لوکوموتیو CDN10 4000 اسب نیست و برای محافظت بیشتر و کاهش ریسک خرابی ها در قدرت پایین تر تنظیم شده که با این قدرت، سرعت لوکوموتیو به سرعت لوکوموتیوهای 3000 اسب C30-7 نزدیک می شود، این امر در کنار تن کیلومتر (کمتر از 50 درصد) این لوکوموتیوها نسبت به نوع 5000 اسب، ریسک خرید این محصول را می افزاید.   

پاورقی:

1- تین نیوز/ کد خبر  73351

 * کارشناس حمل و نقل

عباس قربانعلی بیک وبلاگ‌نویس آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید

منبع: تین نیوز

کلیدواژه: شرکت ریلی خرید لوکوموتیو لوکوموتیو آلستوم سرعت مداوم بر ساعت

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tinn.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تین نیوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۹۳۰۱۷۳۱ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

در مذمت و ستایش ارز دریافتی خودروسازان اخیراً گمرک

به گزارش حاشیه صنعت، بر اساس فهرست منتشر شده از مجموع واردات کشور در سال ۱۴۰۲ که برابر با ۶۶.۲ میلیارد دلار است ۲۴ میلیارد دلار به واردات ۱۰۰ واردکننده اول اختصاص دارد که در این لیست و در میان برخورداران عمده از ارز در سال گذشته تعدادی از شرکت های خودروساز و مونتاژکار و قطعه ساز نیز به چشم می خورد.

شرکت‌هایی چون «بازرگانی دولتی ایران، آوا تجارت صبا، پشتیبانی امور دام و ماهیدشت کرمانشاه، خودروسازی مدیران، وزارت دفاع، پاک دیده، کرمان موتور، کوروش موتور، اکسون، غذایی کوروش، ذوب آهن، بهمن موتور، صبا پیشرو، طبیعت، ایران خودرو دیزل، داریا همراه پایتخت، فولاد مبارکه، کروز، سایپا و آرین موتور» در لیست ارزبگیران بزرگ دیده می شوند. در این خصوص ذکر چند نکته ضروری است:

۱-واردات ارزی در همه جای جهان امری پذیرفته شده و تسهیل گر استفاده کشورها و شرکت ها از مزیت های نسبی خود در تعامل با دیگران است هر چند متاسفانه در کشور ما با تراکم تخلفاتی مانند رانت خواری ها، دلالی ها و بنگاه داری ها یا حتی در مواردی اختلاس ها و سوء استفاده ها از تفاوت قیمت های ارز، تصویر چندان مطلوبی از اختصاص ارز به شرکت ها و نهادها در افکار عمومی وجود ندارد اما مردم حق دارند به صورت شفاف درباره سرنوشت و فرایند مساله اختصاص ارز بدانند .

۲-سوال کلیدی این است که ارز اختصاص یافته به این شرکت ها کجاها هزینه شده است و چگونه؟ سوال دیگر این است که آیا این ارزدهی منجر به تقویت تولید و اشتغال جامعه شده است یا صرفا به خریداری محصولی در کشوری دیگر و فروش آن در کشور مبدا اختصاص یافته است؟ آیا این ارز به خصوص در صنایع جنجالی ایران مانند خودروسازی ها، فقط به خرید یا مونتاژ بدون ارزش افزوده قابل ذکری منتهی شده است یا به «جهش تولید» و «مشارکت مردم» از طریق اشتغال و نوآوری و کارآفرینی نیز منجر شده است؟

۳- در فهرست انتشار یافته از سوی گمرک که برای اولین بار صورت می گیرد، نام برخی خودروسازان یا قطعه سازان از جمله مدیران خودرو – کوروش موتور آریا ، کرمان موتور، و کروز به چشم می خورد. این فهرست در شرایطی منتشر می شود که به گفته ناظران اقتصادی، طی چند ماه گذشته، ارزبری مونتاژکاران خودرو و وارد کنندگان صرف، حاشیه‌ها، اعتراض‌ها و نگرانی‌هایی از سوی فعالان صنایع خودرو و قطعه به دنبال داشته است و می توان گفت بسیاری از این دغدغه ها به جا و صحیح است.

۴- در نگاهی گذرا به وضعیت ارزبری برخی خودروسازها این فهرست می گوید که صنایع خودرو‌سازی مدیران (مدیران خودرو و کوروش موتور آریا) با سهمی بیش از یک میلیارد و ششصد و سی میلیون دلار ، ارز برترین شرکت در صنعت خودروی کشور طی سال گذشته بوده است. بنابر آمار گمرک، این گروه سهمی در حدود ۲.۵ درصد از کل ارزش دلاری واردات سال گذشته به کشور را داراست. این خودروسازی در سال ۱۴۰۱ بیش از ۹۳۰میلیون دلار ارزبری داشته، بنابراین ارزبری آن در سال ۱۴۰۲تقریبا ۷۵ درصد رشد کرده است. جایگاه‌های هشتم و در واقع هفتم لیست ۱۰۰ واردکننده برتر کشور در سال گذشته به کرمان‌موتور و دنیای قطعات پارتیان صنعت بم اختصاص یافته است. کرمانی‌ها در سال گذشته حدود ۸۹۷ میلیون دلار ارزبری داشته‌اند که نسبت به سال ۱۴۰۱ رشد حدودا ۷۵درصدی را نشان می‌دهد.

۵-رتبه بیستم این فهرست، صنایع قطعه‌سازی «کروز» را معرفی می کند که در سال ۱۴۰۲ بیش از ۳۰۱میلیون دلار ارز دریافتی به نام آن ثبت شده است.

نکته قابل توجه این است که در مقایسه با سال ۱۴۰۱، شرکت کروز کمتر از نیم ‌درصد رشد ارزبری داشته ‌است. نکته دیگر این است بر اساس اظهارات مسئولان کروز، این شرکت در مقابل ۳۰۱ میلیون دلار دریافتی، قطعات بالغ بر ۹۰۰ هزار تا یک میلیون خودروی ایران خودرو و سایپا را تامین کرده است که جزو ارزبری های ایران خودرو و سایپا به شمار می آید. همچنین کروز در رویکردی تحولی توانسته است ۱۴ هزار نفر را مستقیما و ۲۰ هزار نفر را به طور غیرمستقیم در زنجیره تامین مشغول به کار کند.

۶-طرح مورد کروز در برابر برخی شرکت های دیگر صرفا یک مثال بود تا روشن شود همه موارد ذکر شده فهرست انتشاری گمرک، ارزبر هستند اما این کجا و آن کجا! یکی می تواند ارزبر وارد کننده یا مونتاژکار باشد و دیگری ارزبر اما تولید کننده اشتغالزا؛ فراموش نکنیم که واردات باید بتواند ارزش افزوده تولیدی داشته باشد، اشتغال موثر ایجاد کند و چرخ اقتصاد کشور را در جهت عقربه های ساعت و رو به جلو بچرخاند؛ موضوعی که در شعار سال جاری (جهش تولید با مشارکت مردم) و شعارهای سال های گذشته نیز از سوی رهبر انقلاب بر آن بارها تاکید شده است.

۷-انتشار این فهرست گمرک را باید به فال نیک گرفت زیرا شفافیت برآمده از آن می تواند تفاوت دوغ و دوشاب را در افکار عمومی روشن تر کند.